估计你在阅读本文之前，第一个反应就是进口所交纳的税费太重所以4S店赚到的钱很少。
其实税费不算太高，据海关工作人员提供的进口车税费的计算公式为：
排气量不超过1升的进口车，其缴税费用（包括增值税、消费税以及关税等）为海关完税价格的 47.73%，1至1.5升为50.77%，1.5至2升为53.95%，2.5至3升为66.19%，3至4升为95%，4升以上为143.75%.这个水平放在世界范围内也只能算中偏上水平。
税收确实是推高进口车价格的因素，但决不是关键因素。
现以3.0L排量的汽油版揽胜为例，在美国的售价为88545美金， 相当于54万人民币，假设运费和保险以及仓储费满打满算为3万元，那么海关完税价格就是57（54+3）万人民币。
按照公式计算，税费为38 万元（57万X 66.19%＝38万元），税后的总价约为95（38+57）万人民币。但是在4S店这款车却售价超过了170万，提车还要再加30万，总价超过了200万，那么这多出来的105万元（200-95）又流向了哪里呢？
大家可能又以为这些钱肯定让4S店赚走了，其实不是这样的。可以说绝大部分比例还是由国外的制造厂商赚走了。
国外的制造厂商通过他们在中国设立的总代理公司，控制了几乎所有的核心环节，由于代理商只有一家，且由品牌直属，这个总代理实际上就是汽车品牌，进而控制整个销售市场，其实4S店也完全沦为了国外厂商的打工仔，只是分到了一杯羹而已，赚取的也只是一些微博利润。
中国的经销商完全被国外厂商在中国设立的总代理机构所控制，作为4S店具有经营权的法人却不能行使独立法人的权力，根本无权决定销售的数量和根据中国市场的需求购车，而是由总代理商下达任务，甚至连自己4S店管理人员的任命和管理都丧失了话语权。
目前进口车经销商的返利最高也就是8个百分点，而且还要受到销量、消费者满意度、市场推广等评价指标的制约，况且4S店存在运营成本过高的问题，导致外界看起来进口车价格高，但4S店却赚得很可怜的现象。
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