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解析“进口车”价格很贵但4S店却赚得很可怜的现象

来源: 正保会计网校论坛 2014-05-30
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估计你在阅读本文之前,第一个反应就是进口所交纳的税费太重所以4S店真正赚到钱很少了。

其实税费不算太高,据海关工作人员提供的进口车税费的计算公式为:

排气量不超过1升的进口车,其缴税费用(包括增值税、消费税以及关税等)为海关完税价格的 47.73%,1至1.5升为50.77%,1.5至2升为53.95%,2.5至3升为66.19%,3至4升为95%,4升以上为143.75%.这个水平放在世界范围内也只能算中偏上水平。

税收确实是推高进口车价格的因素,但决不是关键因素。

解析“进口车”价格很贵但4S店却赚得很可怜的现象

现以3.0L排量的汽油版揽胜为例,在美国的售价为88545美金, 相当于54万人民币,假设运费和保险以及仓储费满打满算为3万元,那么海关完税价格就是57(54+3)万人民币。

按照公式计算,税费为38 万元(57万X 66.19%=38万元),税后的总价约为95(38+57)万人民币。但是在4S店这款车却售价超过了170万,提车还要再加30万,总价超过了200万,那么这多出来的105万元(200-95)又流向了哪里呢?

大家可能又以为这些钱肯定让4S店赚走了,其实不是这样的。可以说绝大部分比例还是由国外的制造厂商赚走了。

国外的制造厂商通过他们在中国设立的总代理公司,控制了几乎所有的核心环节,由于代理商只有一家,且由品牌直属,这个总代理实际上就是汽车品牌,进而控制整个销售市场,其实4S店也完全沦为了国外厂商的打工仔,只是分到了一杯羹而已,赚取的也只是一些微博利润。

中国的经销商完全被国外厂商在中国设立的总代理机构所控制,作为4S店具有经营权的法人却不能行使独立法人的权力,根本无权决定销售的数量和根据中国市场的需求购车,而是由总代理商下达任务,甚至连自己4S店管理人员的任命和管理都丧失了话语权。

目前进口车经销商的返利最高也就是8个百分点,而且还要受到销量、消费者满意度、市场推广等评价指标的制约,况且4S店存在运营成本过高的问题,导致外界看起来进口车价格高,但4S店却赚得很可怜的现象。

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