同学你好，首先是运输服务收入，出售机票时，只能做合同负债，只有在提供了航空运输服务时，才能确认相应的服务收入。然后是常旅客奖励计划，我们都接触过，比如南航的明珠会员，坐飞机可以积累里程，里程到一定额度后，可以兑换机票。在向“常旅客”提供运输服务时，假设机票价格是500元一张，运输服务提供后，航空公司不能按照500元全额确认收入，而需要将500元在奖励价值和运输服务价值之间进行分摊。 难点在于如何合理确认这两部分价值。如果机票对非“常旅客”出售也是500元一张，同时积累500里程，500里程折算成机票价值后，大约是20元。那么，就将500按照（500+20）进行分摊，对应运输服务价值部分，确认当期收入；对应奖励价值部分，递延确认，也就是在常旅客兑换里程的时候确认收入。 那么，我们继续往下看。奖励价值可以分为飞行奖励和其他奖励。飞行奖励就按照我们上述说的，在里程兑换或者里程失效时确认。其他奖励则在旅客取得相关奖励商品或服务时，确认收入。 同时，提供运输服务的部分，还需要进一部分对于“未使用权利”的部分，区别分析。 什么叫“未使用权利”？ 比如我购买了一张300元的机票，机票不能退款，但后续因为临时有事，无法按时值机。那么我就想着算了，就当做浪费了。在这种情况下，航空公司可以就此300元，确认收入。 但如果这张机票是可以退票的，退票期限是3个月。我有事还没有去办理退票，航空公司无法将此300元确认收入，即使我到了3个月，仍不行使退票的权利，航空公司如果采用谨慎政策，仍有可能不确认收入。 这就是“客户未行使的重大权利”的理解。始终要记得会计谨慎确认的原则性。