2012年中级经济师考试（民航）运输专业预习讲义：国际客货票证

　　中级经济师考试国际客货票证的比例分摊

　　一、比例分摊产生的背景

　　1.从运输角度看

　　由于国际联运的存在，使得航空公司的销售款不同于一般企业的销售收入，而是属于待结算联运款，而运输收入才是航空运输企业的实际收入。如何通过款项结算实现外航销售我航承运的运输收人，与此同时合理计算和审核我航销售外航承运的票证，是一个保证运输收入完整和销售收入安全的重要内容。

　　2.从运价角度看

　　运价制定过程中遵循的递远递减原则，造成联运票证的直达运价(费)不等于各分段运价(费)的简单相加。因此，对于整个运输过程由几个空运企业共同完成的运输，参加承运的航空公司不能按各自承运航段的航段运价水平收取运费而只能对总体运价按一定原则分配。

　　二、固定收费

　　有些航段(一般情况下是国内段)是某些航空公司的专利段，受国家保护不允许其他航空公司经营。因此为保护自身利益，在发生包括这些航段在内的国际联运时，该航段空运企业声明不参加比例分摊。

　　航空公司的这种就特定航段声明不参加比例分摊而是按其公布的当地货币运价或当地货币运价的一定比例收取运费的做法叫固定收费。

　　三、分摊系数

　　如果说比例分摊办法提供了一种联运运费分配的总体思路，分摊系数则是比例分摊过程中确定分摊比例的基础。

　　客货分摊系数都分别公布在分摊手册的第二部分，其中客运分摊系数每年3月、6月、9月和12月各公布一期，货运分摊系数每年6月公布一期，分摊计算时可根据出票时间查用相应的分摊系数。